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今年2月中旬，Google無人駕駛汽車出了一場車禍，與一輛公交巴士進行了一次“親密接觸”，過后經(jīng)交通部門判定，Google無人駕駛汽車將對這場事故承擔部分責任。無獨有偶，就在前不久，一位特斯拉的用戶用特斯拉的自動駕駛模式（無人為干預操作）駕駛時，撞上了一輛卡車而喪生，特斯拉知曉后立即“甩鍋”，說車主不應(yīng)該離開操作崗位，他們做的并不是無人駕駛汽車。

無論是自動駕駛，亦或無人駕駛，從目前的發(fā)展狀況來看，不論軟件多么智能，硬件多么強大，所有的無人駕駛汽車研發(fā)公司或單位都面臨著一個問題——法律框架的監(jiān)管。